La société R.Denizot SA a été créée en 1973.

Aujourd'hui disparu, Robert Denizot a été fondateur de cette entreprise et grâce à l'esprit d'initiative qu'il a su transmettre, la société continue d'évoluer.

Spécialisée dans le traitement des cultures, l'activité a débuté avec des avions de type PA 18 d'une capacité d'emport de 200 kg.

A l'époque, les principaux traitements étaient l'application d'insecticides sur maïs et fongicides sur colza, soit une période de travail s'étalant du mois d'avril au mois de juillet.

Face à une demaine croissante, la société change de type d'avion et opte pour un avion de plus grosse capacité, le PA 25-235 avec un emport de 500 kg.

Cet avion de capacité d'emport moyen se caractérise par sa polyvalence et sa facilité d'entretien. Le parc d'avions augmente alors et compte rapidement une dizaine d'avions.

Par la suite, l'évolution du marché amène la société à se doter d'hélicoptères, le Bell 47, une machine qui allie robustesse et maniabilité, d'une capacité d'emport de 180 kg.

Le parc machine comporte alors 1 Piper PA 18, 11 Piper PA 25 et 5 Bell 47.

Du fait de ce parc, la société s'ouvre aux marchés export.

Affrété par la firme Rhône Poulenc, l'ensemble de la flotte traverse la Méditerranée pour traiter les cultures de coton au Soudan.

Parallèlement à l'activité en France et grâce à la notoriété de la société R.DENIZOT, des marchés sont décrochés au Sénégal, au Gabon, au Congo et au Tchad.

De plus, de 1988 à 1992, les avions de la société sont intervenus dans le cadre de la lutte anti-acridienne (lien vers la partie environnement) en Tunisie, au Niger, au Sénégal, au Tchad, au Cameroun, et au Burkina.

Afin de répondre aux différents types d'interventions, la société se dote d'avions de plus grosse capacité, des Trush Commander.

En 1999, la société R.DENIZOT traverse l'Atlantique et crée une structure en Amérique du sud : Denizot Guyane Travaux Aériens (DGTA). Rapidement les trois avions Piper PA 25 mis à sa disposition ne suffisent pas et le choix est fait d'acquérir 4 Grumman G 164.

A la disparition accidentelle de Robert Denizot, en mars 1996, Jean-Marc Dardoize, alors pilote avion et hélicoptère, prend le poste de Directeur Technique.

Les dix années de collaboration avec Robert Denizot permettent une continuation de l'activité et le rachat de la société par Jean-Marc Dardoize en l'an 2000 à travers la société JMD Aviation.

JMD Aviation regroupe aujourd'hui plusieurs sociétés, chacune ayant un pôle géographique précis.